流體粘滯阻尼器作為被逼耗能設備已被廣泛地運用于修建和橋梁結構的地震保護，一些工程還成功地經(jīng)受住了大震的考驗。人們對其耗能機理已通過試驗和理論方法進行了深化的研究，并提出了合理的本構模型。近些年來，在國內(nèi)已有較多的工程運用實例。

       在橋梁減震方面的運用，粘滯阻尼器參數(shù)的合理確定是減震規(guī)劃的關鍵問題，依據(jù)橋梁結構的復雜性，粘滯阻尼器在橋梁減震方面的運用建議采用不同的研究戰(zhàn)略：

       （1）關于斜拉橋、懸索橋等大型橋梁結構，動力特性比較復雜，選用粘滯阻尼器對這類橋梁進行減震分析，需樹立合理的有限元全橋模型。另外，由于此類橋規(guī)劃和制造時間一般都很長，因而，從時間上來說也答應進行比較詳盡的減震分析及粘滯阻尼器的規(guī)劃。

       （2）關于一般梁式橋，一方面，其動力行為往往可用有限質(zhì)點體系進行描述，如現(xiàn)在公路橋梁中多選用板式橡膠支座接連梁橋，可簡化為兩個質(zhì)點體系進行考慮。再者，由于公路梁橋的規(guī)劃時間一般較短，業(yè)主往往希望能快速估量出粘滯阻尼器的造價，以便將其事先就歸入到的工程預算中。對這類橋梁進行精密的有限元建模求解不只含義不大，而且往往無法滿足工程上對時間的限制。